Продаж АКБ:(044)591-16-02

Гарантія та сервіс

  Призначення акумуляторної батареї

1.       Батарея акумуляторна свинцево-кислотна стартерна номінальною напругою 12 В виготовлена у відповідністю з ДСТУ ГОСТ 959-2006 призначена для запуску двигунів та живлення електрообладнання автотракторної техніки.

2.       Батарея постачається споживачу залита електролітом та заряджена. Для роботи батареї використовується електроліт – розчин сірчаної кислоти (ГОСТ 667) в дистильованій воді (ГОСТ 6709). Щільність електроліту при температурі 25°С має становити 1,2±0,01г/см³.

 

Засоби безпеки

 

1.       Суміш водню з повітрям вибухонебезпечна. Категорично забороняється палити поруч із батареєю, користуватися відкритим вогнем, допускати утворення іскри та замикання клем різними інструментами.

При сухій погоді не варто наближатися до батареї мінімум протягом однієї години після довгої поїздки або під час заряджання батареї в шерстяному або синтетичному одязі. Це може призвести до розряду на батарею електростатичної електроенергії, яка накопичена на людському тілі. Попередньо необхідно зняти заряд зі свого тіла та з корпусу батареї, на короткий час накрив її  вологою тканиною. Тканина не повинна торкатися полюсних відводів батареї.

2.       В середині акумулятора знаходиться електроліт, який є агресивною рідиною, в звязку з цим під час роботи з ним використовуйте захисні окуляри та рукавиці. При потраплянні його на відкриті частини тіла негайно промийте їх водою та 10% розчином харчової соди. При необхідності зверніться по допомогу до лікаря.  

3.       Підключення та відключення батареї повинно відбуватися при вимкнутому двигуні та відключених споживачах енергії. Спочатку зєднується плюсовий полюс, а потім мінусовий. Розєднується батарея в обратній послідовності. Забороняється стукати по полюсним відводам та наконечникам кабелів при підключенні та відключенні батареї, так як це може призвести до обриву електричного цепу.

4.       Клеми підводних проводів повинні бути добре прижаті на полюсних виводах батареї.

 

Підготовка батареї до роботи

 

1.       Перед встановленням батареї на транспортний засіб або на зберігання необхідно перевірити щільність електроліту в батареї.  У випадку, якщо щільність електроліту відрізняється від норми, батарею необхідно зарядити.

2.       В разі, якщо конструкцією батареї передбачено встановлення індикатору зарядженості батареї та рівня електроліту, необхідно керуватися написами на етикетці з урахуванням наступних пояснень:

·         Зелений «Battery OK» - батарея заряджена більш ніж на 65%. Рівень електроліту в нормі.

·         Чорний «Charge» - батарея заряджена менш ніж на 65%, рівень електроліту в нормі. Батарея потребує додаткового заряду в стаціонарних умовах.

·         Білий «Refill» - рівень електроліту нижче норми. Необхідно долити дистильовану воду.

УВАГА!

 

При експлуатації нової батареї рекомендовано першу перевірку рівня електроліту та його щільності провести після 100 км. пробігу з початку експлуатації, так як не виключно, що після заряду на заводі в конвертах-сепараторах залишились бульбашки газу. Під впливом вібрації, під час руху транспортного засобу газ виходить з конвертів та випаровується в атмосферу. В наслідок цього рівень електроліту в батареї може суттєво знизитись. Якщо при контролі з’ясується, що в одній або декількох частинах батареї рівень електроліту нижче норми, а щільність відповідає нормі, то необхідно долити електроліт до необхідного рівня.

Заряд батареї необхідно здійснювати в добре провітрюваному приміщенні струмом в амперах, який дорівнює 10% від номінальної ємності (наприклад: 6,0 А при номінальній ємності батареї 60 Аг.).

 

УВАГА!

 

При отриманні струму 14,4 В на відводах батареї струм необхідно зменшити в два рази та проводити заряд до досягнення постійності напруги та щільності електроліту (з урахуванням температури) протягом 10-ти годин, поки не наступить інтенсивне газовиділення у всіх банках та щільність електроліту не досягне 1,27 -1,29 г/см³. Перевірка щільності електроліту здійснюється ареометром, перевірка напруги – вольтметром.

3.       Під час заряду батареї не допускається її перегрівання вище 45°С. В іншому випадку необхідно перервати заряд батареї та надати можливість охолонути електроліту.

4.       Після повного заряду необхідно перевірити рівень та щільність електроліту. Допускається відхилення щільності електроліту в банках на 0,01г/см³.

Збільшена щільність коригується додаванням дистильованої води. В процесі корегування щільності та рівня електроліту батарею необхідно ставити на заряд на проміжок часу 30-40 хвилин при напрузі 15-16 В для інтенсивного змішування електроліту.

 

Використання та технічне обслуговування батареї

 

1.       Батарея має бути укомплектована та надійно закріплена та транспортному засобі згідно його інструкції з експлуатації. Ненадійне кріплення батареї призводить до її механічного пошкодження, завчасному руйнуванню електродів та короткому замиканню.

2.       Перед підключенням контактні зони полюсних виводів батареї та клеми підводних проводів слід очистити від окисів та змастити технічним вазеліном.

3.       Батарею слід тримати в чистоті. Пил та бруд з поверхні кришки періодично видаляйте содовим розчином, після чого поверхню кришки протріть насухо. Особу увагу слід звертати на газовідвідні отвори. Забруднення кришки веде до саморозряду, а закупорювання отворів – до вірогідності вибуху або пошкодженню батареї.

4.       Запуск двигуна відбувається при відключеній передачі або при вижатому щепленні не більше, ніж 5 секунд з інтервалом поміж запусками не менше, ніж одна хвилина. Після 3-хспроб інтервал слід збільшити до 3-х хвилин. Багаторазові та довготривалі спроби безрезультатного запуску двигуна призводять до глибокого розряду  батареї.

5.       Не допускається не повний або надлишковий заряд батареї. Напруга заряду від генератора має бути в діапазоні 13,9 – 14,6 В.

На автомобілях з напругою 24 В (дві батареї, зєднані послідовно), акумулятори один раз в місяць необхідно міняти місцями. Напруга має бути в діапазоні 27,6 – 29,0 В.

 

УВАГА!

 

Під час експлуатації батареї рівень електроліту має знаходитись в діапазоні між мінімальним та максимальним рівнями.

Мінімальним, в залежності від конструкції, вважається рівень електроліту, який виступає над верхнім краєм сепаратору на висоту не менш ніж на 15мм, або не менш ніж на 5мм від полюсного мостику (в разі, якщо мостик находиться безпосередньо під заливною горловиною).

Максимальний рівень електроліту обумовлений конструкцією батареї та позначений відповідною відміткою на боковій поверхні. В разі відсутності маркування рівня електроліту, максимальним рівнем необхідно вважати висоту на 10мм вищу за мінімальний рівень.

При зменшенні рівня електроліту нижче мінімального рівня (15мм від кромки сепаратора або на 5 мм від мостику), необхідно долити дистильовану воду.

Операцію по доливанню дистильованої води слід проводити після повного заряду батареї по наступній схемі:

·         Викрутити пробки

·         Заміряти рівень електроліту

·         Долити дистильовану воду до максимального рівня

·         Загвинтити пробки

·         Провести вирівнюючий заряд батареї з метою перемішування електроліту.

Перевищувати верхню відмітку рівня електроліту також недопустимо, так як це може призвести до розплескування електроліту через газовідвідні отвори на зовні.

В холодну пору року доливати дистильовану воду слід в опалювальному приміщенні, потім необхідно батарею зарядити.

6.       Батарею слід тримати зарядженою. Не рідше одного разу в півроку перевіряти щільність електроліту. При зменшенні щільності на 0,03 г/см³ чи більше, батарею слід зарядити. Зменшення щільності електроліту нижче ніж 1,25 г/см³ призводить до безповоротної сульфітації та виходу батареї з ладу. А при мінусових температурах – до замерзання електроліту та руйнуванню батареї.

7.       Звертаємо вашу увагу, що при напрузі більше 14,6 В та високій температурі під капотом автомобіля відбувається перезаряд батареї та підвищена витрата води. При напрузі менше, ніж 13,9 В, частих запусках двигуна та коротких поїздках можливий систематичний недозаряд батареї.

Транспортування та зберігання

 

Транспортування батареї проводиться в критих транспортних засобах, які забезпечують захист від механічних пошкоджень, потрапляння опадів та прямих сонячних променів. Батареї слід ставити на зберігання повністю зарядженими. Не рідше, ніж один раз на місяць слід перевіряти рівень електроліту та його щільність.  У випадку зменшення щільності на 0,03 г/см³ та більше, слід зарядити батарею. Рівень електроліту необхідно коригувати дистильованою водою. Долив електроліту забороняється.

Не допускається зберігання батареї з рівнем електроліту нижче норми. Не допускається зберігання розрядженої батареї. Зберігати батареї рекомендується в приміщеннях без опалення на відстані від нагрівальних приладів.

 

Гарантія виробника

 

При дотриманні умов експлуатації та справності електрообладнання автомобіля виробник гарантує нормальну роботу батареї протягом всього гарантійного строку та більше. Гарантійний строк експлуатації складає:

42 місяці з дати виробництва для батарей ТМ «A-MEGA» модифікації Ultra+

36 місяців для батарей ТМ «A-MEGA» модифікації Premium ємністю від 44 до 100 Аг

30 місяців для батарей ТМ «A-MEGA» модифікації Special ємністю від 44 до 105 Аг

24 місяці для батарей ТМ «A-MEGA» усіх модифікацій лінійки для вантажних авто ємністю від 140 до 225 Аг, а також для батарей ТМ «A-MEGA» модифікації Asia.

24 місяці для батарей ТМ «ENERGY BOX», «FIREBULL», «VIRBAC»

18 місяців на акумуляторні батареї ТМ "VIRBAC Classic" ємністю до 100 Аг

12 місяців на акумуляторні батареї ТМ "VIRBAC Classic" ємністю від 140 Аг

Строк гарантії розповсюджується на батареї, які один раз на пів року проходять перевірку та обслуговування на авторизованій сервісній станції.

Гарантійний термін розраховується з дати виробництва, яка вказана на батареї.  Якщо в процесі експлуатації під час дії гарантійного строку відбувається відмова в роботі батареї, то покупець доставляє її продавцю для встановлення причини відмови в чистому вигляді не зливаючи електроліт, не порушуючи цілісності маркування заводу-виробника.

Протягом дії гарантійного періоду надається обслуговування, яка включає в себе: консультації  питань експлуатації та зарядки батареї, контроль стану батареї, коригування рівня електроліту та контроль рівня напруги заряду батареї на автомобілі. При виявленні технологічного дефекту, не повязаного з умовами експлуатації, продавець зобов’язується провести безкоштовний ремонт батареї, а у випадку не придатності до ремонту – здійснити заміну батареї.

Питання заміни або зняття батареї з гарантійного обслуговування у випадку порушення правил експлуатації вирішуються лише спеціалістами, яких вповноважив на це виробник.

У спірних випадках виробник залишає за собою право на експертизу батареї з метою встановлення причин несправності. Виробник не несе відповідальності за збитки, які викликані некваліфікованим або безвідповідальним ставленням до батареї.

Розряджені батареї та відмови в роботі з цієї причини не можуть бути визнані браком.

Примітка: заряд розряджених батарей здійснюється за рахунок клієнта.

 

Порядок предявлення рекламацій

 

1. У випадку виявлення несправності батареї, необхідно надати офіційному продавцю батарею, гарантійний талон та автомобіль, на якому експлуатувалась батарея, або направити рекламаційну батарею в адресу підприємства-виробника з додаванням гарантійного талону та письмової заяви, в якій описано сутність претензії.

2.    Претензії не задовольняються у наступних випадках:

2.1. Відсутні документи, які необхідні для предявлення претензії.

2.2. Маркування на батареї не відповідає даним з гарантійного талону.

2.3. Батарея пошкоджена механічно, була розкрита або ремонтувалася самостійно.

2.4. Батарею експлуатували не закріпленою на транспортному засобі або закріпленою неналежно, що призвело до руйнування пластин або порушенню         герметичності корпуса батареї.

2.5. Батарея предявлена зі злитим електролітом або з рівнем електроліту нижче норми.

2.6. Щільність електроліту зарядженої батареї (в двох або більше осередках) вища 1,31 г/см³.

2.7. Батарея розряджена, тобто щільність електроліту нижче, ніж 1,20 г/см³ при температурі від 15°С до 20°С в трьох та більше осередках батареї.

2.8. На вентиляційних отворах пробок (при експлуатації більше ніж 6 місяців) є наліт темно коричневого кольору, а в електроліті осад темно-коричневого кольору, який свідчить про систематичний недозаряд батареї.

2.9. Наявність в електроліті непередбачених заводом виробником хімічних речовин, в тому числі і різного роду добавок.

2.10  Долив недистильованої або брудної води, що призводить до прискореного саморозряду батареї.

2.11.  Забруднені вентиляційні отвори пробок.

2.12.  Наявність несправності зарядного пристрою автомобіля.

2.13.  Не вірно вибрана стартерна батарея для даного типу транспортного засобу.

2.14.  Використання позаштатних (додаткових) споживачів електричної енергії, що призводить до постійного розряду батареї і як наслідок, завчасному зносу.

2.15.  Наявність слідів оплавлення полюсних виводів та моноблоку батареї, що свідчить про неякісний контакт клем з полюсними виводами батареї або коротке замикання.

2.16.  Вибух батареї при відсутності обриву електричного цепу.

 

Утилізація

 

Батарея, яка відпрацювала встановлений термін, з урахуванням її фактичного стану, підлягає утилізації на спеціалізованому підприємстві, про що свідчить відповідний знак на етикетці. 

© A-MEGA AUTO 2013. Всі права захищені.

}